柴油发电机使用中存在哪些不规范的行为？ 
　　1、机温低比机温高更有利。内燃机温度过高，会导致机械性能下降，功率降低，加速磨损。所以，许多人认为，机温低比机温高更好。为了防止冷却液温度过高，有些操作员从水泵出水管上接了一根小水管到散热器中，实施流水冷却，这样对柴油发动机是有害的。

　　1)低温热损失大，造成柴油发动机动力不足，燃油消耗增加。冷却剂的标准温度为80~90℃。

　　2)冷却过度时，气缸壁与活塞顶表面温度过低，影响可燃混合气的形成和润滑。

　　3)冷却过度，气缸内温度太低，废气中的二氧化硫等不能形成蒸汽排出缸外，而在气缸内冷凝成酸性物质，对气缸套、活塞、气门等部件产生腐蚀。

柴油发电机

　　2、机油添加只多不少。一些操作人员误以为，机油宁多不少，以免烧瓦。事实上，曲轴箱机油过多，不仅容易漏油，造成浪费，更重要的是，由于连杆大头撞击机油表面，形成过多的油雾和飞溅的油滴，会使柴油发动机窜油而飞车、积炭严重、活塞环焦化、磨损加快。

　　所以，润滑系统的使用维护一定要严格把关：一是所选机油的牌号一定要正确；二是加油量在油尺中规定的刻度之内。

　　3、尽量紧贴气缸盖螺母。有些维修人员认为，越紧的缸盖螺母越不容易漏气。所以，拧紧力矩总是超出规定值。实际上，缸盖螺母拧得太紧，缸体螺栓孔周围被拉得凸起，造成缸体的接合面不平，气缸垫不能全部压紧，而是漏、漏。因此气缸盖螺帽必须按照规定的力矩拧紧，过紧和过松都不合适。

　　4、供油提前角早比迟好。有些维修者在调整柴油发动机供油提前角时，往往要求提前一段时间，有的甚至超过规定的2~3°。他们认为供油提前角稍早调整，柴油发动机工作时用力(功率大)。但是过早的供油提前角对柴油发动机的工作和过迟的供油提前角同样有害。

　　1)过高的爆燃压力使高温燃气容易窜入曲轴箱内，引起机油高温裂变，机油也容易蒸发成油气，造成曲轴箱内机油炭化。2)气缸中过量燃料的快速燃烧，会增大活塞顶热负荷，造成活塞过热损坏。3)气缸套振动加剧，加速了缸套和机体穴蚀的产生，造成损坏。4)会造成缸套冲击，加大活塞对缸套的冲击，加剧缸套振动，造成缸套疲劳损坏。5)提前供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多，燃烧后爆压增大了活塞连杆的机械负荷，造成这些零件的损坏。6)过高的热负荷会引起缸盖裂纹，使气门座环变形脱落。

柴油发电机 

　　5、柴油发动机空转时不会损坏发动机。空载运行时，活塞线速度较小，活塞环刮油能力较正常工作时低，使柴油发动机易脱机。与此同时，由于汽缸惯性小，残存废气多，涡流速度低，喷油雾化质量差，造成燃油不能充分燃烧，很容易形成积碳。此外，由于水、油的温度低，使机油流动性变差，以致不能形成良好的润滑油膜，还容易老化，缸套中也容易产生水、硫酸等有害物质对机体的腐蚀。造成柴油发动机怠速抖动，不平稳，影响柴油发动机的使用寿命。

　　6、机油不及时更换也没关系。有些操作人员认为，他们的柴油发动机实际运行时间短，负荷小，柴油发动机状况好，因此，不及时更换机油也无所谓。事实上，这种做法是错误的。油费虽然比柴油贵，但油费占柴油机维修费用的百分之一，如果因换油超期后造成部件损坏，再维修，既不经济，也不节省时间，还可能诱发重大事故。